1. Çima motor herika şaftê çêdike?

Herika mîlê her tim di nav hilberînerên motorên mezin de mijareke germ bûye. Bi rastî, her motor xwedî herika mîlê ye, û piraniya wan dê xebata normal a motorê nexin xeterê. Kapasîteya belavbûyî ya di navbera pêçandin û xanîya motorek mezin de mezin e, û herika mîlê îhtîmalek mezin heye ku beringê bişewitîne; frekansa guheztina modula hêzê ya motora frekansa guhêrbar bilind e, û împedansa herika pulsa frekansa bilind a ku di nav kapasîteya belavbûyî ya di navbera pêçandin û xanî de derbas dibe piçûk e û herika lûtkeyê mezin e. Laşê tevgerê yê beringê û rêça rê jî bi hêsanî zînde dibin û zirarê dibînin.

Di şert û mercên normal de, herikeke simetrîk a sê-qonaxî di nav pêçên simetrîk ên sê-qonaxî yên motorek AC ya sê-qonaxî re derbas dibe, û zeviyek magnetîkî ya dorhêlî ya zivirî çêdike. Di vê demê de, zeviyên magnetîkî yên li her du serên motorê simetrîk in, zeviyek magnetîkî ya alternatîf a ku bi şafta motorê ve girêdayî ye tune ye, li her du serên şaftê cudahiya potansiyel tune ye, û herikek di nav bearingan re naçe. Rewşên jêrîn dikarin simetrîya zeviya magnetîkî bişkînin, zeviyek magnetîkî ya alternatîf heye ku bi şafta motorê ve girêdayî ye, û herika şaftê tê çalakkirin.

Sedemên herikîna şaftê:

(1) Herika sê-qonaxî ya asîmetrîk;

(2) Harmonîkên di herika dabînkirina hêzê de;

(3) Çêkirin û sazkirina wê nebaş e, valahiya hewayê ya nehevseng ji ber eksentrîsîteya rotorê;

(4) Di navbera du nîvçemberên navika statorê ya veqetandî de valahiyek heye;

(5) Hejmara perçeyên navika statorê yên bi şiklê fanosê bi awayekî guncaw nehatiye hilbijartin.

Xetere: Rûyê beringa motorê an gog korozyon dibe, mîkropor çêdibin, ku performansa xebitandina beringê xirab dike, windabûna sürtûnê û hilberîna germê zêde dike, û di dawiyê de dibe sedema şewitandina beringê.

Bergirtinî:

(1) Herikîna manyetîk a pulsasyonî û harmonîkên dabînkirina hêzê ji holê rakin (wek sazkirina reaktorek AC li aliyê derketinê yê înverterê);

(2) Firçeyek karbonê ya nerm a erdê saz bikin da ku piştrast bibin ku firçeya karbonê ya erdê bi awayekî pêbawer erdê ye û bi awayekî pêbawer bi şaftê re têkilî datîne da ku potansiyela şaftê sifir be;

(3) Dema sêwirandina motorê, kursiya beringê û bingeha beringa xizêk îzole bikin, û halqeya derve û qapaxa dawiya beringa gêrkirî îzole bikin.

2. Çima motorên general li deverên plato nayên bikaranîn?

Bi gelemperî, motor ji bo belavkirina germê fanek xwe-sarkirinê bikar tîne da ku piştrast bike ku ew dikare germahiya xwe di germahiyek hawîrdorê ya diyarkirî de rake û hevsengiya germî bi dest bixe. Lêbelê, hewaya li ser platoyê zirav e, û heman leza dikare germahiyê kêmtir rake, ku ev yek dê bibe sedema ku germahiya motorê pir zêde be. Divê were zanîn ku germahiya pir zêde dê bibe sedema ku temenê îzolasyonê bi rengek eksponansiyel kêm bibe, ji ber vê yekê jiyan dê kurttir bibe.

Sedem 1: Pirsgirêka mesafeya şilbûnê. Bi gelemperî, zexta hewayê li deverên platoyê kêm e, ji ber vê yekê mesafeya îzolasyonê ya motorê divê pir dûr be. Mînakî, beşên vekirî yên wekî termînalên motorê di bin zexta normal de normal in, lê di bin zexta nizm de li platoyê dê şewq çêbibin.

Sedem 2: Pirsgirêka belavbûna germê. Motor germê bi rêya herikîna hewayê digire. Hewaya li platoyê zirav e, û bandora belavbûna germê ya motorê ne baş e, ji ber vê yekê bilindbûna germahiya motorê zêde ye û temenê wê kurt e.

Sedem 3: Pirsgirêka rûnê rûnkirinê. Bi giranî du celeb motor hene: rûnê rûnkirinê û rûn. Rûnê rûnkirinê di bin zexta nizm de buhar dibe, û rûn di bin zexta nizm de dibe şilek, ku bandorê li temenê motorê dike.

Sedem 4: Pirsgirêka germahiya hawîrdorê. Bi gelemperî, li deverên platoyî cudahiya germahiyê di navbera roj û şevê de mezin e, ku ji rêjeya karanîna motorê derbas dibe. Germahiya hewayê ya bilind û bilindbûna germahiya motorê dê zirarê bide îzolasyona motorê, û germahiya nizm jî dê bibe sedema zirara şikestina îzolasyonê.

Bilindahî bandorên neyînî li ser bilindbûna germahiya motorê, korona motorê (motora voltaja bilind) û komutasyona motora DC dike. Divê ev sê xal bêne zanîn:

(1) Bilindahî çiqas bilind be, germahiya motorê ewqas zêde dibe û hêza derketinê jî ewqas kêm dibe. Lêbelê, dema ku germahî bi zêdebûna bilindahiyê re kêm dibe da ku bandora bilindahiyê li ser zêdebûna germahiyê telafî bike, hêza derketinê ya nominal a motorê dikare bêguher bimîne;

(2) Dema ku motorên voltaja bilind li platoyan têne bikar anîn, divê tedbîrên dijî-korona werin girtin;

(3) Bilindahî ji bo komutasyona motorên DC ne guncaw e, ji ber vê yekê bala xwe bidin hilbijartina materyalên firçeyên karbonê.

3. Çima ji bo motoran ne guncaw e ku di bin barekî sivik de bixebitin?

Rewşa barê sivik ê motorê tê vê wateyê ku motor dixebite, lê barê wê piçûk e, herika xebatê nagihîje herika bi rêjeyê û rewşa xebata motorê stabîl e.

Barê motorê rasterast bi barê mekanîkî yê ku ew dixebitîne ve girêdayî ye. Barê mekanîkî yê ku ew dixebite çiqas mezintir be, herika xebata wê jî ewqas mezintir dibe. Ji ber vê yekê, sedemên rewşa barê sivik ê motorê dikarin ev bin:

1. Barê biçûk: Dema ku bar piçûk be, motor nikare bigihîje asta herikîna rêjkirî.

2. Guhertinên barê mekanîkî: Di dema xebitandina motorê de, mezinahiya barê mekanîkî dikare biguhere, û bibe sedema ku motor sivik bar bike.

3. Voltaja dabînkirina hêza xebatê diguhere: Ger voltaja dabînkirina hêza xebatê ya motorê biguhere, dibe ku ev jî bibe sedema rewşa barkirina sivik.

Dema ku motor di bin barekî sivik de dixebite, ev dibe sedema:

1. Pirsgirêka xerckirina enerjiyê

Her çend motor dema ku barekî sivik be kêmtir enerjiyê dixwe jî, divê di xebitandina demdirêj de pirsgirêka xerckirina enerjiyê jî were berçavgirtin. Ji ber ku faktora hêzê ya motorê di bin barekî sivik de kêm e, xerckirina enerjiyê ya motorê dê bi bar re biguhere.

2. Pirsgirêka germbûna zêde

Dema ku motor di bin barekî sivik de be, dibe ku motor zêde germ bibe û zirarê bide pêçên motorê û materyalên îzolasyonê.

3. Pirsgirêka jiyanê

Barê sivik dikare temenê motorê kurt bike, ji ber ku pêkhateyên hundirîn ên motorê dema ku motor di bin barekî kêm de ji bo demek dirêj dixebite meyla stresa birrînê dikin, ku ev yek bandorê li temenê karûbarê motorê dike.

4.Sedemên germbûna zêde ya motorê çi ne?

1. Barê zêde

Eger kembera veguhestina mekanîkî pir teng be û şaft ne nerm be, dibe ku motor ji bo demek dirêj zêde bargiran bimîne. Di vê demê de, divê bar were sererast kirin da ku motor di bin barê nominal de bixebite.

2. Jîngeha xebatê ya dijwar

Eger motor li ber tavê be, germahiya derdorê ji 40℃ derbas bibe, an jî di bin hewakirineke nebaş de bixebite, germahiya motorê dê bilind bibe. Hûn dikarin ji bo siya şantiyeyekê sade ava bikin an jî ji bo kişandina hewayê fanek an jî bayê bikar bînin. Ji bo baştirkirina şert û mercên sarkirinê, divê hûn bêtir bala xwe bidin rakirina rûn û tozê ji kanala hewakirinê ya motorê.

3. Voltaja dabînkirina hêzê pir zêde an jî pir nizm e

Dema ku motor di navbera -5%-+10% ji voltaja dabînkirina hêzê de dixebite, hêza rêjeyî dikare bêguherîn bimîne. Ger voltaja dabînkirina hêzê ji %10-ê voltaja rêjeyî derbas bibe, dendika herikîna manyetîk a navikê dê bi tundî zêde bibe, windabûna hesin dê zêde bibe, û motor dê zêde germ bibe.

Rêbaza taybetî ya vekolînê ew e ku voltmetreyek AC were bikar anîn da ku voltaja otobusê an voltaja termînalê ya motorê were pîvandin. Ger ji ber voltaja torê be, divê ji bo çareseriyê ji beşa dabînkirina hêzê re were ragihandin; ger kêmbûna voltaja devreyê pir mezin be, divê têla bi qada xaçerêya mezintir were guhertin û mesafeya di navbera motor û dabînkirina hêzê de were kurt kirin.

4. Têkçûna qonaxa hêzê

Eger qonaxa hêzê qut bibe, motor dê bi yek qonaxê bixebite, ku ev yek dê bibe sedema germbûna bilez a pêçên motorê û di demek kurt de bişewite. Ji ber vê yekê, divê hûn pêşî fîşek û guhêrbarê motorê kontrol bikin, û dûv re jî bi karanîna multimetreyekê devreya pêşiyê bipîvin.

5. Berî ku motorek ku demek dirêj nehatiye bikaranîn bê bikaranîn, divê çi were kirin?

(1) Berxwedana îzolasyonê di navbera qonaxên stator û pêçanê û di navbera pêçanê û erdê de bipîve.

Berxwedana îzolasyonê R divê formula jêrîn bicîh bîne:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: voltaja nirxandî ya pêçandina motorê (V)

P: hêza motorê (KW)

Ji bo motorên bi Un = 380V, R > 0.38MΩ.

Heke berxwedana îzolasyonê kêm be, hûn dikarin:

a: motorê bê bar ji bo 2 heta 3 saetan bixebitînin da ku zuwa bibe;

b: Hêza AC ya voltaja nizm a ji %10ê voltaja nominal bi nav pêçê re derbas bikin an jî pêça sê-qonaxî bi rêzê ve girêdin û dûv re hêza DC bikar bînin da ku wê zuwa bikin, herikînê li ser %50ê herikîna nominal bihêlin;

c: ji bo germkirina hewaya germ an jî hêmana germkirinê fanekê bikar bînin.

(2) Motorê paqij bike.

(3) Rûnkirina beringê biguherîne.

6. Çima hûn nikarin motorê di hawîrdorek sar de bi dilxwazî ​​​​bidin destpêkirin?

Eger motor demek dirêj di hawîrdorek bi germahiya nizm de were hiştin, dibe ku ev çêbibin:

(1) Îzolasyona motorê dê bişkê;

(2) Rûnê beringê dê cemidîne;

(3) Lehimê li ser girêdana têl dê bibe toz.

Ji ber vê yekê, dema ku motor di hawîrdorek sar de tê hilanîn, divê were germ kirin, û pêçandin û bearing divê berî xebitandinê werin kontrol kirin.

7. Sedemên herikîna sê-qonaxî ya nehevseng a motorê çi ne?

(1) Voltaja sê-qonaxî ya nehevseng: Ger voltaja sê-qonaxî nehevseng be, di motorê de herika berevajî û zeviya manyetîk a berevajî dê çêbibe, ku di encamê de belavkirina neyeksan a herika sê-qonaxî çêdibe, û dibe sedema zêdebûna herika pêçandina yek-qonaxî.

(2) Zêdebarkirin: Motor di rewşek xebitandinê ya zêdebargiran de ye, nemaze dema ku dest pê dike. Herika stator û rotorê motorê zêde dibe û germê çêdike. Ger dem hinekî dirêjtir be, pir mimkûn e ku herika pêçandinê nehevseng be.

(3) Xeletiyên di pêçên stator û rotorê yên motorê de: Kurteçûnên zivirî-bi-zivirî, erdê herêmî, û devreyên vekirî di pêçên statorê de dê di yek an du qonaxên pêçên statorê de bibin sedema herikîna zêde, ku dibe sedema nehevsengiyek cidî di herikîna sê-qonaxî de.

(4) Xebitandin û parastina nerast: Ger operator bi rêkûpêk alavên elektrîkê neyên kontrolkirin û parastin, dibe ku motor elektrîkê bikşîne, di rewşek bêqonax de bixebite û ceryana nehevseng çêbike.

8. Çima motorek 50Hz nikare bi dabînkirina hêzê ya 60Hz ve were girêdan?

Dema sêwirandina motorekê, pelên pola yên silîkonî bi gelemperî ji bo xebitandina di herêma têrbûnê ya xêza magnetîzekirinê de têne çêkirin. Dema ku voltaja dabînkirina hêzê sabît be, kêmkirina frekansê dê herikîna magnetîkî û herika ajîtasyonê zêde bike, ku ev yek dê bibe sedema zêdebûna herika motorê û windabûna sifir, û di dawiyê de dê bilindbûna germahiya motorê zêde bike. Di rewşên giran de, motor dikare ji ber germbûna zêde ya bobînê bişewite.

9.Sedemên windabûna qonaxa motorê çi ne?

Navê min:

(1) Têkiliya guhêrbarê xirab e; di encamê de dabînkirina hêzê ne aram dibe

(2) Qutbûna trafo an xetê; dibe sedema qutbûna veguhestina hêzê

(3) Sîgorte teqiyaye. Hilbijartina xelet an sazkirina xelet a sîgorteyê dibe sedema şikestina sîgorteyê di dema karanînê de.

Motor:

(1) Pêçên qutiya termînala motorê sist in û têkiliya wan nebaş e; an jî alavên motorê zirar dîtine, wek mînak têlên têl ên şikestî.

(2) Qeyda têlên navxweyî ya xirab;

(3) Pêçandina motorê şikestî ye.

١٠. Sedemên lerzîn û dengê neasayî di motorê de çi ne?

Wateyên mekanîkî:

(1) Perên fanosê yên motorê zirar dîtine an jî pêçên ku perên fanosê girêdidin sist bûne, ev yek dibe sedema ku perên fanosê bi qapaxa perên fanosê re li hev bikevin. Dengê ku ew derdixe li gorî giraniya pevçûnê diguhere.

(2) Ji ber xirabûna bearingê an jî nelihevhatina şaftê, rotorên motorê dema ku bi giranî eksentrîk bin dê li hev biqelişin, ev yek dibe sedema lerizîna tund a motorê û dengên xişandinê yên neyeksan derdixe.

(3) Boltên lengerê motorê ji ber karanîna demdirêj sist in an jî bingeh ne saxlem e, ji ber vê yekê motor di bin bandora torka elektromagnetîk de lerizînek anormal çêdike.

(4) Motora ku demek dirêj hatiye bikaranîn ji ber nebûna rûnê rûnkirinê di bearingê de an jî zirara topên pola yên di bearingê de, dengekî hişk derdixe, ku dibe sedema dengên fîsîn an gurrînê yên neasayî di odeya bearingê ya motorê de.

Aliyên elektromagnetîk:

(1) Herika sê-qonaxî ya nehevseng; dema ku motor bi awayekî normal dixebite dengek neasayî ji nişkê ve derdikeve holê, û dema ku di bin bar de dixebite leza wê bi girîngî dadikeve, û dengek nizm çêdike. Ev dibe ku ji ber herika sê-qonaxî ya nehevseng, barek zêde an jî xebata yek-qonaxî be.

(2) Xeletiya kurteçûnekê di pêçandina stator an rotorê de; eger pêçandina stator an rotorê ya motorê bi awayekî normal bixebite, xeletiya kurteçûnekê an jî rotorê qefesê şikestî be, motor dê dengekî bilind û nizm derxe, û laş dê bilerize.

(3) Xebata zêdebarkirina motorê;

(4) Windabûna qonaxê;

(5) Beşa kaynakirina rotorê qefesê vekirî ye û dibe sedema şikestina baran.

11. Berî destpêkirina motorê divê çi were kirin?

(1) Ji bo motorên nû sazkirî an motorên ku ji sê mehan zêdetir ne di xizmetê de ne, divê berxwedana îzolekirinê bi karanîna megohmmetreyek 500 voltî were pîvandin. Bi gelemperî, berxwedana îzolekirinê ya motorên bi voltaja ji 1 kV kêmtir û kapasîteya 1,000 kW an kêmtir divê ji 0,5 megohm kêmtir nebe.

(2) Kontrol bike ka têlên pêşengiya motorê bi rêkûpêk ve girêdayî ne, ka rêza qonaxê û rêça zivirînê li gorî pêdiviyan e, ka girêdana erdê an sifir baş e, û ka xaçerêya têlê li gorî pêdiviyan e.

(3) Kontrol bike ka boltên girêdana motorê sist in, ka rûn di bearingan de kêm e, ka valahiya di navbera stator û rotorê de maqûl e, û ka valahî paqij û bê bermahiyên wê ne.

(4) Li gorî daneyên plakaya navê motorê, kontrol bikin ka voltaja dabînkirina hêzê ya girêdayî lihevhatî ye, ka voltaja dabînkirina hêzê sabît e (bi gelemperî rêjeya guherîna voltaja dabînkirina hêzê ya destûrdayî ±%5 e), û gelo girêdana pêçanê rast e. Ger destpêkek gav-jêr be, her weha kontrol bikin ka têlên alavên destpêkirinê rast in.

(5) Kontrol bike ka firçe bi komutator an jî halqeya şemitokê re di têkiliyek baş de ye, û gelo zexta firçeyê li gorî rêziknameyên çêker e.

(6) Bi destên xwe rotora motorê û şafta makîneya ku tê ajotin bizivirînin da ku kontrol bikin ka zivirandin nerm e, gelo astengî, xişandin an jî şûştina qulikan heye.

(7) Kontrol bike ka di cîhaza veguhestinê de kêmasî hene, wek mînak kaset pir teng e an pir sist e û şikestî ye, û girêdana pêvekirinê saxlem e.

(8) Kontrol bike ka kapasîteya cîhaza kontrolê guncaw e, ka kapasîteya helandinê li gorî pêdiviyan e û ka sazkirin saxlem e.

(9) Kontrol bike ka têlên cîhaza destpêkirinê rast in, gelo têkiliyên tevger û statîk di têkiliyê de ne, û gelo cîhaza destpêkirina di rûn de kêm rûn heye an jî qalîteya rûn xirab bûye.

(10) Kontrol bike ka sîstema hewakirinê, sîstema sarkirinê û sîstema rûnkirinê ya motorê normal in an na.

(11) Kontrol bike ka li dora yekîneyê bermahiyên ku rê li ber xebatê digirin hene, û bingeha motor û makîneya ku tê ajotin saxlem e.

12. Sedemên germbûna zêde ya beringên motorê çi ne?

(1) Hilgirtina gerok bi rêkûpêk nehatiye sazkirin, û toleransa lihevhatinê pir teng an pir fireh e.

(2) Mesafeya mîhwerî ya di navbera qapaxa beringa derveyî ya motorê û çembera derveyî ya beringa gerok de pir piçûk e.

(3) Top, teker, halqeyên hundir û derve, û qefesên topan pir xirab bûne an jî metal ji hev diqete.

(4) Qapaxên dawiyê an qapaxên bearingê li her du aliyên motorê bi rêkûpêk nehatine sazkirin.

(5) Girêdana bi barkerê re xirab e.

(6) Hilbijartin an bikaranîn û parastina rûnê nerast e, rûn nebaş e an jî xirab bûye, an jî bi toz û qirêjiyan re tevlihev bûye, ku ev yek dibe sedema germbûna beringê.

Rêbazên sazkirin û vekolînê

Berî kontrolkirina bearingan, pêşî rûnê rûnkirinê yê kevin ji qapaxên piçûk ên hundir û derveyî bearingan derxînin, paşê qapaxên piçûk ên hundir û derveyî bearingan bi firçe û benzînê paqij bikin. Piştî paqijkirinê, mû an jî têlên pembû paqij bikin û di bearingan de nehêlin.

(1) Piştî paqijkirinê, bearingan bi baldarî kontrol bikin. Divê bearing paqij û saxlem bin, bêyî germbûna zêde, şikestin, qelişîn, qirêjiya xendekan û hwd. Rêyên hundir û derve divê nerm bin û valahî jî divê qebûlkirî bin. Ger çarçoveya piştgirîyê sist be û di navbera çarçoveya piştgirîyê û lepika bearingê de bibe sedema xişandinê, divê bearingek nû were guhertin.

(2) Divê piştî teftîşê bearing bi awayekî nerm bizivirin bêyî ku biqelişin.

(3) Kontrol bike ka qapaxên hundir û derve yên bearingan bê xisar in. Ger xisar hebe, sedema wê bibîne û çareser bike.

(4) Divê çengela hundirîn a beringê bi şaftê re bi zexmî li hev bikeve, wekî din divê were çareserkirin.

(5) Dema ku hûn bearingên nû çêdikin, ji bo germkirina bearingan rêbaza germkirina rûn an jî rêbaza herikîna eddy bikar bînin. Germahiya germkirinê divê 90-100℃ be. Qapaxa bearingê li ser şafta motorê di germahiya bilind de deynin û piştrast bikin ku bearing di cîhê xwe de hatiye çêkirin. Ji bo ku zirarê negihîje bearingê, sazkirina bearingê di rewşek sar de bi tundî qedexe ye.

13. Sedemên berxwedana îzolasyonê ya motorê ya kêm çi ne?

Eger nirxa berxwedana îzolekirinê ya motorekî ku demek dirêj dixebite, hatiye hilanîn an jî di moda standby de ye, li gorî rêziknameyan nebe, an jî berxwedana îzolekirinê sifir be, ev nîşan dide ku îzolekirina motorê xirab e. Sedem bi gelemperî ev in:
(1) Motor şil e. Ji ber hawîrdora şil, dilopên avê dikevin nav motorê, an jî hewaya sar ji kanala hewakirinê ya derve dikeve nav motorê, dibe sedema şilbûna îzolasyonê û kêmbûna berxwedana îzolasyonê.

(2) Pêçandina motorê pîr dibe. Ev bi piranî di motorên ku demek dirêj dixebitin de çêdibe. Pêdivî ye ku pêçandina pîr di wextê xwe de ji bo boyaxkirin an jî ji nû ve pêçandinê were vegerandin kargehê, û heke pêwîst be divê motorek nû were guhertin.

(3) Li ser pêçandinê pir toz heye, an jî ji bearingê bi giranî rûn diherike, û pêçandin bi rûn û tozê lekeyî ye, di encamê de berxwedana îzolasyonê kêm dibe.

(4) Îzolasyona têla pêşeng û qutiya girêdanê xirab e. Têlan ji nû ve bipêçe û ji nû ve girêbide.

(5) Toza guhêzbar a ku ji hêla halqeya şemitokê an firçeyê ve tê avêtin dikeve nav pêçandinê, û dibe sedema kêmbûna berxwedana îzolasyona rotorê.

(6) Îzolasyon ji hêla mekanîkî ve zirar dîtiye an jî ji hêla kîmyewî ve xisar dîtiye, û di encamê de pêçandin hatiye erdêkirin.
Demankirinî
(1) Piştî ku motor tê sekinandin, pêdivî ye ku germker di hawîrdorek şil de were destpêkirin. Dema ku motor tê sekinandin, ji bo pêşîgirtina li kondensasyona şilbûnê, pêdivî ye ku germkera dij-sermayê di wextê xwe de were destpêkirin da ku hewaya li dora motorê bigihîne germahiyek hinekî ji germahiya hawîrdorê bilindtir da ku şilbûna di makîneyê de were derxistin.

(2) Çavdêriya germahiya motorê xurt bikin, û ji bo motora bi germahiya bilind tedbîrên sarkirinê di wextê xwe de bigirin da ku pêşî li pîrbûna bilez a pêçan ji ber germahiya bilind bigirin.

(3) Qeydeke baş a tamîrkirina motorê bigire û di nav çerxeke tamîrkirinê ya maqûl de pêçên motorê paqij bike.

(4) Perwerdehiya pêvajoya lênêrînê ji bo karmendên lênêrînê xurt bikin. Pergala pejirandina pakêta belgeyên lênêrînê bi tundî bicîh bînin.

Bi kurtasî, ji bo motorên ku îzolekirina wan nebaş e, divê em pêşî wan paqij bikin, û dûv re kontrol bikin ka îzole zirar dîtiye an na. Ger zirar tune be, wan hişk bikin. Piştî hişkkirinê, voltaja îzolekirinê biceribînin. Ger ew hîn jî kêm be, rêbaza ceribandinê bikar bînin da ku xala xeletiyê ji bo lênêrînê bibînin.

Anhui Mingteng Daîmî-Makînerî û Amûrên Elektrîkî Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)hilberînerek profesyonel a motorên senkron ên mıknatîsên daîmî ye. Navenda me ya teknîkî zêdetirî 40 karmendên R&D hene, ku li sê beşan dabeş dibin: sêwirandin, pêvajo û ceribandin, pispor di lêkolîn û pêşvebirin, sêwirandin û nûjeniya pêvajoyê ya motorên senkron ên mıknatîsên daîmî de ne. Bi karanîna nermalava sêwirana profesyonel û bernameyên sêwirana taybetî yên motorên mıknatîsên daîmî yên ku ji hêla xwe ve hatine pêşve xistin, di dema sêwirandin û hilberîna motorê de, em ê performans û aramiya motorê li gorî hewcedariyên rastîn û şert û mercên xebata taybetî yên bikarhêner misoger bikin û karîgeriya enerjiyê ya motorê baştir bikin.

Mafê çapkirinê: Ev gotar ji nû ve çapkirina lînka orîjînal e:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ev gotar nêrînên pargîdaniya me temsîl nake. Heke nêrîn an nerînên we yên cuda hene, ji kerema xwe me sererast bikin!