1.Çima motor niha mîlî çêdike?

Di nav hilberînerên sereke yên motorê de herika şaft her gav mijarek germ bûye. Di rastiyê de, her motorek xwedan tîrêja şaftê ye, û piraniya wan dê xebata normal ya motorê nekeve xetereyê. Kapasîteya belavkirî di navbera pêlav û xaniyê motorek mezin de mezin e, û herika şaftê îhtîmalek mezin heye ku bişewitîne. bîlye; Frekansa veguheztina modula hêzê ya motora frekansa guhêrbar zêde ye, û impedansê ya pêlêdana frekansa bilind a ku di kapasîteya belavbûyî ya di navbera pêl û xanî de derbas dibe piçûk e û lûtkeya pezê mezin e. Laşê hilgir û rêça bezê jî bi hêsanî diqelişe û xera dibe.

Di bin şert û mercên normal de, herek simetrîk a sê-qonaxê di nav pêlên sîmetrîk ên sê-qonaxê yên motorek AC ya sê-qonaxê re diherike, zeviyek magnetîkî ya zivirî ya dorhêl çêdike. Di vê demê de, zeviyên magnetîkî yên li her du dawiya motorê simetrîk in, ti zeviyek magnetîkî ya guhezbar a ku bi şaxê motorê ve girêdayî ye tune ye, di her du dawiya mîlî de cûdahiyek potansiyel tune, û tîrêjek jî di nav birgan re diherike. Di rewşên jêrîn de dibe ku hevrêziya qada magnetîkî bişkîne, zeviyek magnetîkî ya guhezbar heye ku bi şaxê motorê ve girêdayî ye, û tîrêjiya mîlê çêdibe.

Sedemên niha yên şaftê:

(1) Asymmetric sê-qonaxa niha;

(2) Harmonîk di heyama dabînkirina hêzê de;

(3) Hilberîn û sazkirina nebaş, valahiya hewayê ya nehevseng ji ber ecizbûna rotorê;

(4) Di navbera her du nîvcivînên navika statorê ya veqetandî de valahiyek heye;

(5) Hejmara perçeyên bingehîn ên statorê-teşe-fan bi guncan nayê hilbijartin.

Xetere: Rûyê hilgira motorê an jî topê dişewitîne, mîkroporan çêdike, ku performansa xebata hilgirtinê xirab dike, windabûna kêşanê û hilberîna germê zêde dike, û di dawiyê de dibe sedem ku hilgir bişewite.

Bergirtinî:

(1) Herikîna magnetîkî ya pêlbaz û ahengên dabînkirina hêzê ji holê rakin (mînakî sazkirina reaktorek AC li aliyê derketinê yê guhêrbar);

(2) Firçeyek karbonê ya nerm a zemînê saz bikin da ku pê ewle bin ku firçeya karbonê ya zevî bi pêbawer zevî ye û bi pêbawerî bi şaftê re têkilî daynin da ku pê ewle bibin ku potansiyela şaftê sifir e;

(3) Dema sêwirana motorê, rûniştina hilgirtinê û bingehê hêlîna hilkêşanê îzole bikin, û zengila derve û qepaxa paşîn a hêlîna gerokê îzole bikin.

2. Çima motorên gelemperî li deverên deştê nayên bikar anîn?

Bi gelemperî, motor fanek xwe-sarkirinê bikar tîne da ku germê belav bike da ku pê ewle bibe ku ew dikare germahiya xwe li germahiyek hawîrdorê bigire û bigihîje hevsengiya termal. Lêbelê, hewaya li ser deştê zirav e, û heman lezê dikare kêmtir germê bigire, ku dê bibe sedema ku germahiya motorê pir zêde bibe. Pêdivî ye ku were zanîn ku germahiya pir zêde dê bibe sedema ku jiyana însulasyonê bi rengek berbiçav kêm bibe, ji ber vê yekê jiyan dê kurttir bibe.

Sedem 1: Pirsgirêka dûrbûna kêşanê. Bi gelemperî, zexta hewayê li deverên deştê kêm e, ji ber vê yekê dûrbûna însulasyona motorê pêdivî ye ku dûr be. Mînakî, parçeyên vekirî yên wekî termînalên motorê di bin zexta normal de normal in, lê dê di bin zexta nizm de li deştê çirûs werin hilberandin.

Sedem 2: Pirsgirêka belavkirina germê. Motor bi herikîna hewayê germê distîne. Hewa li deştê zirav e, û bandora belavbûna germê ya motorê ne baş e, ji ber vê yekê germahiya motorê bilind e û jiyan kurt e.

Sedem 3: Pirsgirêka rûnê rûnê. Bi gelemperî du celeb motor hene: rûnê rûnê û rûnê. Rûnê rûnê di bin tansiyona nizm de diherike, û rûn di bin zexta nizm de şil dibe, ku bandorê li jiyana motorê dike.

Sedem 4: Pirsgirêka germahiya hawîrdorê. Bi gelemperî, cûdahiya germahiyê di navbera roj û şevê de li deverên deştê mezin e, ku dê ji qada karanîna motorê derbas bibe. Germahiya bilind û bilindbûna germahiya motorê dê zirarê bide însulasyona motorê, û germahiya kêm jî dê bibe sedema zirara zirav a însulasyonê.

Bilindahî bandorên neyînî li ser bilindbûna germahiya motorê, korona motorê (motora voltaja bilind) û guheztina motora DC-ê heye. Divê sê aliyên jêrîn werin destnîşankirin:

(1) Her ku bilindahî bilind dibe, germahiya motorê mezintir dibe û hêza hilberînê jî piçûktir dibe. Lêbelê, dema ku germahî bi zêdebûna bilindahiyê re kêm dibe da ku bandora bilindahiyê li ser bilindbûna germahiyê telafî bike, hêza hilberîna binavkirî ya motorê dikare bê guhertin bimîne;

(2) Dema ku motorên voltaja bilind li deştan têne bikar anîn, divê tedbîrên dijî-korona bêne girtin;

(3) Bilindahî ji veguheztina motorên DC re ne guncan e, ji ber vê yekê bala xwe bidin hilbijartina materyalên firçeya karbonê.

3. Çima ne maqûl e ku motor di bin barê sivik de bixebitin?

Rewşa barkirina ronahiya motorê tê vê wateyê ku motor dixebitîne, lê barkirina wê piçûk e, herikîna xebatê nagihîje nirxa binavkirî û rewşa xebitandina motorê aram e.

Barkirina motorê rasterast bi barkirina mekanîkî ya ku ew dimeşîne ve girêdayî ye. Barkirina wê ya mekanîkî çiqasî mezin be, ew qas jî karûbarê wê mezintir dibe. Ji ber vê yekê, sedemên rewşa barkirina ronahiya motorê dibe ku jêrîn be:

1. Barkirina piçûk: Dema ku bar piçûk e, motor nikare asta niha ya binavkirî bigihîje.

2. Guherînên barkirina mekanîzmayî: Di dema xebata motorê de, mezinahiya barkirina mekanîkî dikare biguhezîne, dibe sedema ku motor sivik were barkirin.

3. Guhertinên voltaja dabînkirina hêza xebatê: Ger voltaja dabînkirina hêza xebatê ya motorê biguhere, dibe ku ew jî bibe sedema rewşa barkirina sivik.

Dema ku motor di bin barê sivik de dixebite, ew ê bibe sedema:

1. Pirsgirêka xerckirina enerjiyê

Her çend motor dema ku di bin barê sivik de ye kêmtir enerjiyê dixwe, pirsgirêka wê ya xerckirina enerjiyê jî pêdivî ye ku di xebata demdirêj de were hesibandin. Ji ber ku faktora hêza motorê di bin barkirina sivik de kêm e, mezaxtina enerjiya motorê dê bi barkirinê re were guhertin.

2. Pirsgirêka germbûna zêde

Dema ku motor di bin barek sivik de ye, dibe ku ew motor pir germ bibe û zirarê bide pêlên motor û materyalên îzolekirinê.

3. Pirsgirêka jiyanê

Dibe ku barkirina sivik jiyana motorê kurt bike, ji ber ku hêmanên hundurîn ên motorê ji stresê diherike dema ku motor ji bo demek dirêj di bin barkirina kêm de dixebite, ku bandorê li jiyana karûbarê motorê dike.

4.Sedemên germbûna motorê çi ne?

1. Barkirina zêde

Ger kembera veguheztina mekanîkî pir teng be û şaft ne maqûl be, dibe ku motor ji bo demek dirêj ve were barkirin. Di vê demê de, pêdivî ye ku bar were sererast kirin da ku motor di bin barkirina nirxdar de bixebite.

2. Jîngeha xebata dijwar

Ger motor li ber tavê be, germahiya hawîrdorê ji 40℃ derbas dibe, an jî di bin hewaya nebaş de dixebite, germahiya motorê dê bilind bibe. Hûn dikarin ji bo siyê şîngehek sade ava bikin an ji bo lêxistina hewayê fîşekek an fanek bikar bînin. Pêdivî ye ku hûn bêtir bala xwe bidin rakirina rûn û tozê ji kanala hewayê ya motorê da ku şert û mercên sarbûnê baştir bikin.

3. Voltaja dabînkirina hêzê pir zêde an jî kêm e

Dema ku motor di nav rêza -5%-+10% ya voltaja dabînkirina hêzê de dimeşe, hêza binavkirî dikare bê guheztin bimîne. Ger voltaja dabînkirina hêzê ji% 10 ji voltaja binavkirî derbas bibe, dê tîrêjiya herikîna magnetîkî ya bingehîn bi tundî zêde bibe, windabûna hesin dê zêde bibe, û motor dê pir germ bibe.

Rêbaza kontrolê ya taybetî ev e ku meriv voltmeterek AC bikar bîne da ku voltaja otobusê an voltaja termînalê ya motorê bipîve. Ger ew ji ber voltaja torê çêbibe, divê ji bo çareseriyê ji beşa dabînkirina hêzê re were ragihandin; ger daketina voltaja dorhêlê pir mezin be, divê têl bi qadeke xaça mezintir were guheztin û dûrahiya di navbera motor û dabînkirina hêzê de were kurt kirin.

4. Têkçûna qonaxa hêzê

Ger qonaxa hêzê têk biçe, motor dê di yek qonaxê de bixebite, ku dê bibe sedema ku pêlava motorê zû germ bibe û di demek kurt de bişewite. Ji ber vê yekê, divê hûn pêşî sîgorte û guheztina motorê kontrol bikin, û dûv re multimeterek bikar bînin da ku dora pêşiyê bipîvin.

5. Berî ku motorek ku demek dirêj nehatiye bikar anîn were xebitandin divê çi were kirin?

(1) Berxwedana însulasyonê di navbera qonaxên stator û pêlêdanê de û di navbera pêl û axê de bipîvin.

Berxwedana însulasyonê R divê formula jêrîn bicîh bîne:

R＞Ne/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: voltaja binavkirî ya pêça motorê (V)

P: hêza motorê (KW)

Ji bo motorên bi Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Ger berxwedana însulasyonê kêm be, hûn dikarin:

a: motorê 2 û 3 demjimêran bêyî barkirinê bixebitînin da ku wê hişk bikin;

b: Hêza AC ya voltaja nizm ya 10% ya voltaja binavkirî bi pêlêdanê re derbas bikin an pêlêdana sê-qonaxê bi rêzê ve girêdin û dûv re hêza DC bikar bînin da ku wê hişk bikin, ku niha li% 50 ya herika binavkirî bimîne;

c: fanek bikar bînin ku hewaya germ an elementek germkirinê bişînin da ku wê germ bikin.

(2) Motorê paqij bikin.

(3) Rûnê hilgirtinê biguhezînin.

6. Çima hûn nikarin motorê li hawîrdorek sar bi dilê xwe dest pê bikin?

Ger motor pir dirêj li hawîrdorek germahiya nizm were girtin, dibe ku bûyerên jêrîn çêbibin:

(1) Dê însulasyona motorê biqelişe;

(2) Rûnê hilgirtinê dê bicemide;

(3) Zencîreya li ser tevna têlê dê bibe toz.

Ji ber vê yekê, dema ku motor di hawîrdorek sar de were hilanîn divê were germ kirin, û berî xebitandinê pêdivî ye ku pêl û pêlav bêne kontrol kirin.

7. Sedemên bêhevsengiya sê-qonaxa motorê çi ne?

(1) Voltaja sê qonax a bêhevseng: Ger voltaja sê qonax bêhevseng be, dê di motorê de tîrêjê berevajî û qada magnetîkî ya berevajî çêbibe, ku di encamê de dabeşkirina nehevseng a herika sê-qonaxê dibe, û dibe sedem ku tîrêjiya pêla yek qonaxê zêde bibe.

(2) Zêdebar: Motor di rewşek xebitandinê ya zêde de ye, nemaze dema ku dest pê dike. Herikîna stator û rotora motorê zêde dibe û germê çêdike. Ger dem hinekî dirêjtir be, îhtîmalek mezin heye ku herika pêlhev bêhevseng be

(3) Xeletiyên di pêlên stator û rotorê yên motorê de: Têkiliyên kurt ên zivirîn, zemîna herêmî, û şebekeyên vekirî di pêlên statorê de dê bibe sedema herikîna zêde di yek an du qonaxên pêlên statorê de, û bibe sedema bêhevsengiyek cidî di niha sê qonax

(4) Xebat û lênihêrîna nerast: Nebûna operatoran ku bi rêkûpêk vekolîn û domandina alavên elektrîkê bike dibe ku bibe sedema ku motor elektrîkê biherike, di rewşek qonax-wenda de bixebite, û herikîna bêhevseng çêbike.

8. Çima motorek 50Hz nikare bi dabînkirina hêzê ya 60Hz ve were girêdan?

Dema sêwirana motorek, pelên pola silicon bi gelemperî têne çêkirin ku li herêma têrbûnê ya keviya magnetîzasyonê bixebitin. Dema ku voltaja dabînkirina hêzê domdar be, kêmkirina frekansê dê herikîna magnetîkî û tîrêja heyecanê zêde bike, ku ev ê bibe sedema zêdebûna tevgera motor û windabûna sifir, û di dawiyê de zêdebûna germahiya motorê zêde bike. Di rewşên giran de, dibe ku motor ji ber germbûna kulîlkê bişewite.

9. Sedemên windabûna qonaxa motorê çi ne?

Navê min:

(1) Têkiliya guhêrbar a belengaz; di encamê de dabînkirina hêzê ya ne aram

(2) Veguheztina veguherîner an xetê; di encamê de veguhestina elektrîkê qut dibe

(3) Fuse teqiya. Hilbijartina nerast an sazkirina nerast ya sîgorteyê dibe ku bibe sedema ku di dema karanîna de sîgorte bişike

Motor:

(1) Pîrên qutiya termînalê ya motorê sist in û di têkiliya belengaz de ne; an jî hardware ya motorê xera bûye, wek têlên şikestî

(2) Welding wiring navxweyî ya belengaz;

(3) Pelê motorê şikestiye.

10. Sedemên lerizîna anormal û dengê di motorê de çi ne?

Aliyên mekanîkî:

(1) Teqên fanên motorê xera bûne an jî pîçên ku pêlên fanosê girêdidin sist dibin, dibe sedema ku tîrên fanosê bi qapaxa fenerê re li hev bikevin. Dengê ku ew derdixe li gorî giraniya pevçûnê bi dengî diguhere.

(2) Ji ber xitimîna hilgirtinê an nerastkirina şaftê, rotorê motorê dema ku ew bi ciddî eccentrîk be dê li hember hev biqelişe, dibe sedema ku motor bi tundî lerizîne û dengên pevgirêdana neyeksan derxe.

(3) Pêlên lengerê yên motorê sist in an bingeh ji ber karanîna dirêj-dirêj ne zexm e, ji ber vê yekê motor di bin çalakiya torque elektromagnetîk de vibrasyona nenormal çêdike.

(4) Motora ku ji bo demek dirêj ve hatî bikar anîn ji ber nebûna rûnê rûnê di hilgirtinê de an zirara kulîlkên pola yên di hilgiran de, ku di jûreya hilgirtina motorê de dibe sedema dengê qijik an gurçikê ya ne normal, hişkbûna hişk heye.

Aliyên elektromagnetîk:

(1) Hêza sê-qonaxa bêhevseng; Dema ku motor bi asayî dixebite ji nişkê ve dengê nenormal xuya dibe, û dema ku di bin barkirinê de dimeşe leza wê pir dadikeve, qîrînek kêm çêdike. Dibe ku ev ji ber nehevsengiya sê-qonaxê, barkirina zêde an operasyona yek-qonaxê be.

(2) Xeletiya dorhêla kurt a stator an pêlêdana rotorê; heke stator an pêla rotorê ya motorek bi normalî bixebite, xeletiya gerîdeya kurt an rotorê qefesê şikestibe, motor dê dengek hûrik û nizm çêbike, û laş dê lerizîne.

(3) Operasyona zêdebarkirina motorê;

(4) windabûna qonaxê;

(5) Beşa welding rotorê qefesê vekirî ye û dibe sedema şikestinan.

11. Berî destpêkirina motorê divê çi were kirin?

(1) Ji bo motorên nû sazkirî an motorên ku ji sê mehan zêdetir ji kar dûr in, divê berxwedana însulasyonê bi karanîna megohmmeterek 500 volt were pîvandin. Bi gelemperî, berxwedana însulasyonê ya motorên bi voltaja li jêr 1 kV û kapasîteya 1000 kW an kêmtir divê ji 0,5 megohm kêmtir nebe.

(2) Kontrol bikin ka têlên pêşeng ên motorê rast hatine girêdan, gelo rêza qonaxê û rêgeza zivirandinê bi hewcedaran re peyda dike, gelo girêdana zevî an sifir baş e, û gelo beşa xaçê têlê hewcedariyên xwe bicîh tîne.

(3) Kontrol bikin ka pêlên girêdana motorê sist in, gelo nefta hilgiran kêm e, gelo valahiya di navbera stator û rotor de maqûl e, û gelo valahî paqij e û bê çopê ye.

(4) Li gorî daneyên tabloya motorê, kontrol bikin ka voltaja dabînkirina elektrîkê ya girêdayî hevgirtî ye, gelo voltaja dabînkirina hêzê sabît e (bi gelemperî rêjeya guheztina voltaja dabînkirina hêzê ya destûr % ± 5%) ye, û gelo girêdana pêlhev e serrast. Ger ew destpêkek gav-down e, di heman demê de kontrol bikin ka têlkirina alavên destpêkê rast e.

(5) Kontrol bikin ka firçe bi komutatorê an zengila xêzikê re têkiliyek baş e, û gelo zexta firçeyê bi rêzikên çêker re pêk tîne.

(6) Destên xwe bikar bînin da ku rotorê motorê û şaxê makîneya ajotinê bizivirînin da ku kontrol bikin ka zivirandin maqûl e, gelo tevlihevî, kêşe an şûştina boriyê heye.

(7) Kontrol bikin ka cîhaza veguheztinê xwedî kêmasiyek e, wek mînak ka kaset pir teng e an pir şil e û gelo ew şikestî ye, û gelo girêdana hevgirtinê saxlem e.

(8) Kontrol bikin ka kapasîteya cîhaza kontrolê guncan e, gelo kapasîteya helandinê hewcedariyên xwe bicîh tîne û gelo sazkirin zexm e.

(9) Kontrol bikin ka têlkirina cîhaza destpêkê rast e, gelo têkiliyên tevger û statîk di têkiliyek baş de ne, û gelo cîhaza destpêkê ya rûnkirî kêm e an jî kalîteya rûnê xirab dibe.

(10) Kontrol bikin ka pergala hewayê, pergala sarbûn û pergala lubricasyonê ya motorê normal in.

(11) Kontrol bikin ka li dora yekîneyê çirûsk hene ku operasyonê asteng dike, û gelo bingeha motor û makîneya ajotinê zexm e.

12. Sedemên zêde germbûna hilgirtina motorê çi ne?

(1) Pîvana gêrkirinê bi rêkûpêk nehatiye saz kirin, û toleransa guncan pir teng an jî pir zirav e.

(2) Paqijiya aksî ya di navbera pêlava hilgirtina derveyî ya motorê û çembera derveyî ya hilgirtina gerokê de pir piçûk e.

(3) Kulîlk, roller, zengilên hundur û derve, û qefesên topê bi giranî têne xişandin an jî metal diqelişe.

(4) Pêlavên dawîn an pêlên hilgirtina li her du aliyên motorê rast nehatine saz kirin.

(5) Têkiliya bi barkerê re nebaş e.

(6) Hilbijartin an bikar anîn û domandina rûnê negunca ye, rûn bi kalîte nebaş e an xerabûyî ye, an jî bi toz û nepakiyan re tê tevlihev kirin, ku dê bibe sedema germbûna hêlînê.

Sazkirin û rêbazên kontrolê

Beriya kontrolkirina birkan, pêşî rûnê rûnê kevin ji qapaxên piçûk ên li hundur û dervayê hilgiran derxînin, dûv re bi firçe û benzînê kelûpelên piçûk ên li hundur û dervayê hilgiran paqij bikin. Piştî paqijkirinê, kulmek an jî têlên pembû paqij bikin û di nav birgan de nehêlin.

(1) Piştî paqijkirinê bi baldarî hilberan kontrol bikin. Pêdivî ye ku hêlîn paqij û saxlem bin, bêyî germbûna zêde, şikestin, pelçiqandin, nepaqijiyên hêlînê, hwd. Divê rêçên hundir û derve xweş bin û valahî bêne qebûlkirin. Ger çarçoweya piştevaniyê sist be û bibe sedema pevçûnek di navbera çarçoweya piştgirî û çîçeka hilgirtinê de, divê hilgirek nû were guheztin.

(2) Pêdivî ye ku bear bi nermî bêyî tevlihevkirinê piştî kontrolê bizivirin.

(3) Kontrol bikin ka kaxezên hundur û derve yên bejnaran bê cil û berg in. Ger cil hebe, sedemê bibînin û bi wê re mijûl bibin.

(4) Divê lingê hundurê hilgirtinê bi şaftê re zexm li hev bike, wekî din divê bi wê re were girtin.

(5) Dema ku hilgirên nû dicivînin, germkirina rûnê an rêbaza eddy-ê bikar bînin da ku hilkêşan germ bikin. Germahiya germkirinê divê 90-100 ℃ be. Di germahiya bilind de qalikê hilgirtinê deynin ser mîlî motorê û pê ewle bin ku hilgir li cîhê xwe kom bûye. Bi tundî qedexe ye ku hilgir di rewşek sar de were sazkirin da ku zirarê nede hilgiran.

13. Sedemên berxwedana insulasyona motorê ya kêm çi ne?

Ger nirxa berxwedana însulasyonê ya motorek ku demek dirêj xebitî, hilanîn an jî di moda standby de hewcedariyên rêziknameyê pêk neyne, an jî berxwedana însulasyonê sifir be, ev nîşan dide ku îzolasyona motorê nebaş e. Sedem bi gelemperî wiha ne:
(1) Motor şil e. Ji ber hawîrdora şil, dilopên avê dikevin nav motorê, an jî hewaya sar ji kanala hewayê ya li derve dikeve motorê, dibe sedem ku însulasyon şil bibe û berxwedana însulasyonê kêm bibe.

(2) Pîra motorê pîr dibe. Ev bi piranî di motorên ku ji bo demek dirêj ve xebitîne de pêk tê. Pêdiviya pîrbûnê ji bo ji nû ve şûştin an vejêjandin di wextê xwe de li kargehê were vegerandin, û ger hewce bike divê motorek nû were guheztin.

(3) Li ser pêlavê pir toz heye, an jî hêlîn bi giranî rûn diherike, û pêl bi rûn û tozê tê rijandin, di encamê de berxwedana însulasyonê kêm dibe.

(4) Insulasyona têla pêşeng û qutiya girêdanê nebaş e. Têlan ji nû ve bipêçin û ji nû ve girêdin.

(5) Toza rêvebir a ku ji hêla zengila xêzik an firçeyê ve hatî avêtin dikeve nav pêlê, dibe sedem ku berxwedana însulasyona rotor kêm bibe.

(6) Insulasyon ji hêla mekanîkî ve zirardar e an ji hêla kîmyewî ve hatî xera kirin, di encamê de pêl bi erdê ve dibe.
Demankirinî
(1) Piştî ku motor tê girtin, pêdivî ye ku germker di hawîrdorek şil de were destpêkirin. Dema ku motor tê girtin, ji bo ku pêşî li kondensasyona şilbûnê were girtin, pêdivî ye ku germkerê dijî sar di wextê de were destpêkirin da ku hewayê li dora motorê bi germahiyek piçek ji germahiya hawîrdorê germ bike da ku şiliya di makîneyê de derxîne.

(2) Çavdêriya germahiya motorê xurt bikin, û tedbîrên sarkirinê ji bo motora bi germahiya bilind di wextê de bigirin da ku pêşî li pîrbûna pêlavê ji ber germahiya bilind zûtir bigirin.

(3) Tomarek lênihêrîna motorê ya baş bihêlin û di nav çerxek lênihêrînê ya maqûl de lûleya motorê paqij bikin.

(4) Ji bo personelên lênêrînê perwerdehiya pêvajoya lênihêrînê xurt bikin. Pergala pejirandina pakêta belgeya parastinê bi hişkî bicîh bikin.

Bi kurtasî, ji bo motorên bi însulasyona nebaş, divê em pêşî wan paqij bikin, û dûv re jî kontrol bikin ka îzolasyon zirarê ye an na. Ger zirar tune be, wan hişk bikin. Piştî hişkbûnê, voltaja însulasyonê biceribînin. Ger ew hîn jî kêm e, rêbaza ceribandinê bikar bînin ku ji bo lênêrînê xala xeletiyê bibînin.

Anhui Mingteng Makîneyên Daîmî-Magnetîk & Amûrên Elektrîkê Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)hilberînerek profesyonel a motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî ye. Navenda meya teknîkî zêdetirî 40 personelên R&D hene, ku li sê beşan têne dabeş kirin: sêwirandin, pêvajo, û ceribandin, pispor di lêkolîn û pêşkeftin, sêwirandin û nûvekirina pêvajoyê ya motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî de. Bi karanîna nermalava sêwirana profesyonel û bernameyên sêwirana taybetî yên motora magnetîkî ya daîmî ya xwe-pêşkeftî, di dema sêwirandin û pêvajoya çêkirina motorê de, em ê performans û aramiya motorê misoger bikin û li gorî hewcedariyên rastîn û şert û mercên xebatê yên taybetî karûbarê enerjiya motorê baştir bikin. ya bikarhêner.

Copyright: Ev gotar ji nû ve çapkirina lînka orîjînal e:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ev gotar nêrînên pargîdaniya me temsîl nake. Ger nêrîn an nêrînên we yên cûda hebin, ji kerema xwe me rast bikin!